Fotografiert

Die Geschichte beginnt beim VW Käfer

Entwickelt von Ferdinand Porsche

Porsche 356, der erste "richtige" Porsche

Eines der ersten 356er Coupes

Der erste Speedster für Amerika mit verkleinerter Frontscheibe

Der klassische Speedster

Anfang der 70er, Porsche 911 Carrera mit Entenbürzel

Der klassische 911er in der Version der späten 80er Jahre

Der 959 als Technologieträger, ein Traumwagen der 80er

Ein klassischer Turbo der 80er

Die Evolution schreitet langsam voran

Vom 911er Turbo bis zur neuesten Version...

des 911 GT1

Bremssystem am Porsche Carrera GT

Stoffdach an einem Konzeptentwurf - hat sich nicht durchgesetzt...

Studie zum Porsche Boxster - ging leicht verändert in Serie

Auch das ist Porsche

Zahllose Traktoren wurden zur Wirtschaftswunderzeit gebaut.

Rennwagen - das Kerngeschäft

Porsche 908/2 - einer der langlebigsten Entwürfe von Porsche

Heckansicht

Leichtbau beim 908/3

Die gesamte Verkleidung wiegt gerade 12kg - Leichtbau war bei Porsche schon immer angesagt

Porsche 908 Langheck - unterlag 1969 in Le Mans nur um wenige Sekunden

Der Überporsche schlechthin - der 917, gebaut für nur einen Zweck

den ersten Gesamtsieg bei den 24h von Le Mans - was dieses Examplar 1970 auch schaffte.

12 Zylinder, Luftkühlung, 580 PS, weit über 350 km/h Spitze

Die Konkurrenz sah den Wagen denn auch nur so...

"Da haben sich selbst eingefleischte Weltklassefahrer gefürchtet" - das Handling war anfangs extrem schwierig

Der "Trüffeljäger von Zuffenhausen", oder kurz "Die Sau" bzw. "Pink Pig" mit spezieller Aerodynamik in Le Mans 1971

1971er 917 Kurzheck mit Magnesiumrahmen - Leichtbau zum Extrem, der Gesamtsieg mit einer bis heute bestehenden Rekorddistanz bestätigte das Konzept

1973er 917/30 - Turbolader und vollständig geänderte Karosserie

1100 PS (mit 400PS Luft nach oben), 0-320km/h in 11 Sekunden, 400 Liter Tank - noch Fragen?

Die versammelte Armada

Martini Porsche 917 Langheck, 1971 in Le Mans mit 396km/h gestoppt...

Und noch ein Blick auf diese legendären Fahrzeuge aus einer untergegangen Ära

Le Mans 1977, Porsche gewinnt mit dem 936, der sich mit nur noch fünf funktionierenden Zylindern ins Ziel schleppt - Ferdinand Porsche sagte: "Ein guter Rennwagen fährt als Erster durchs Ziel und fällt dann auseinander."

Porsche 935 auf Basis des 911ers

Typ 924, Klassensieger und insgesamt 7ter in Le Mans 1981

Typ 956 hängt an der Decke - er erzeugt genug Anpressdruck, um ab 321.4 km/h wirklich dran zu kleben

Und so sieht das Auto richtig herum aus - 1982 belegte Porsche die Plätze 1, 2 und 3 mit den Startnummern 1, 2 und 3, 1983 belegten Porsche 956 die ersten 8 Plätze

Zusammen mit dem abgebildeten Nachfolger 962 dominierte Porsche in Le Mans bis 1987 nach Belieben

Die Konkurrenz sah die Wagen meistens von hinten - bis heute sind der 956 und 962 die erfolgreichsten Sportwagen der Geschichte

1998 folgt zum Firmenjubiläum der vorerst letzte Gesamtsieg mit dem 911 GT1 (der mit dem 911er nur die Nummer gemein hat)

Aktuell ist der RS Spyder, der jedoch nicht für Gesamtsiege gedacht ist

Von 1983 bis 1987 lieferte Porsche den Motor für McLaren - die WM-Titel 1984 bis 1986 waren der Lohn

Niki Lauda fuhr diesen Wagen in seiner letzten Saison 1985

Und das kommt raus, wenn Porsche antritt - Pokale über Pokale