Als Student ohne eigenen fahrbaren Untersatz fahre ich recht h\u00e4ufig mit der Bahn. Eigentlich fahre ich sogar recht gerne mit der Bahn – man mu\u00df sich nicht mit Rasern auf der linken und LKWs auf der rechten Spur rum\u00e4rgern und kann bei der Fahrt pennen. Dummerweise schafft es die Deutsche Bahn AG in den letzten Jahren verst\u00e4rkt, mir die Freude am Bahnfahren zu nehmen. Unp\u00fcnktlichkeit, \u00fcberf\u00fcllte Z\u00fcge und undurchsichtige Preisgestaltung sind nur ein paar Sachen, die mir immer wieder sauer aufsto\u00dfen. Aber der Reihe nach:<\/p>\n
Den Fahrplan kennt man als Vielfahrer ja halbwegs auswendig, ebenso ist man als Vielfahrer nat\u00fcrlich schon mindestens eine halbe Stunde eher am Bahnhof, falls doch irgendwas unvorhergesehenes (Zugausfall, Streckensperrung, …) passiert, was leider h\u00e4ufiger vorkommt als es sollte. Auf jeden Fall hat man so genug Zeit f\u00fcr den Fahrkartenkauf.<\/p>\n
Da steht man dann im Reisezentrum, es gibt wieder mal endlose Schlangen an allen Schaltern, am Expressschalter versucht die Dame schon seit zehn Minuten zu erkl\u00e4ren, welche Verbindungen es nach Castrop-Rauxel gibt (das Ding hei\u00dft Express, weil dort eigentlich keine Ausk\u00fcnfte gegeben werden…), an den anderen Schaltern erl\u00e4utern die Damen zum 2574. Mal, warum der Fahrpreis beim Vorausbuchen billiger wird – es lebe das neue Preissystem… Nebenbei betrachtet gibts bei uns daheim in Kleinkleckersdorf nur einen defekten Fahrkartenautomaten, das ist dann auch immer wieder erheiternd.<\/p>\n
Da hat sich das zeitige Erscheinen dann schon gelohnt, wenn man nach etwa zehn Minuten endlich dran ist. Warum da zum Wochenende oder vor Feiertagen nicht mehr Kapazit\u00e4t eingeplant wird bleibt das Geheimnis der daf\u00fcr Verantwortlichen, ebenso warum die Fahrscheinautomaten so unbedienbar sind, da\u00df ich dort noch l\u00e4nger brauche um mir meine Fahrkarte zu kaufen, wenn sie denn \u00fcberhaupt in Betrieb sind.<\/p>\n
Und seit der Umstellung auf das neue Preissystem dauert selbst wenn man wei\u00df was man will der reine Fahrscheinkauf noch ewig lange. Fr\u00fcher wollte man eine Fahrkarte von A nach B (eventuell \u00fcber C) f\u00fcr einen bestimmten Tag. In besonderen F\u00e4llen vielleicht noch mit Reservierung oder R\u00fcckfahrkarte, aber das war kein gr\u00f6\u00dferes Problem und kam f\u00fcr meine Fahrten eh nicht in Frage. Heute mu\u00df man erst einen Haufen Fragen beantworten:<\/p>\n
„Guten Tag, ich h\u00e4tte gerne eine Fahrkarte nach $Fahrtziel.“ „Wann m\u00f6chten sie fahren?“ Hmm, ich schleppe hier nur zum Spa\u00df eine gro\u00dfe Tasche mit mir rum, da werd ich doch bestimmt nicht mit dem n\u00e4chsten Zug fahren wollen? „Wie m\u00f6chten sie fahren?“ Mit dem Zug – und welche Verbindungen es gibt sollte mir eigentlich das Schalterpersonal sagen k\u00f6nnen – also Gegenfrage „Welche M\u00f6glichkeiten gibts denn?“ Dann folgt eine Liste mit zwei oder drei oder noch mehr Verbindungen, alle unterschiedlich sinnvoll und nat\u00fcrlich zu unterschiedlichen Preisen, die wiederum an bestimmte Bedingungen gebunden sind, Stichwort Fr\u00fchbucherrabatt und so. Abgesehen davon, da\u00df dieser ganze Rabattkram nur ab Interregio aufw\u00e4rts gilt und damit einen Gro\u00dfteil der Z\u00fcge bei mir gar nicht betrifft ist mir nicht ganz klar, warum die Fahrt mit dem gleichen Zug billiger werden soll nur weil ich eine Woche vorher meinen Fahrschein kaufe. Der Zug wird davon auch nicht leerer, der Abstand zum Vordersitz auch nicht gr\u00f6\u00dfer und die Fahrzeit auch nicht k\u00fcrzer.<\/p>\n
Ebenfalls nicht ganz klar ist mir, warum mir das System f\u00fcr eine Fahrt von Magdeburg nach Chemnitz eine Verbindung \u00fcber Berlin(!) anbietet – gut, ich h\u00e4tte nicht umsteigen brauchen, daf\u00fcr h\u00e4tte ich ziemlich genau das doppelte bezahlt und w\u00e4re auch etwa doppelt so lange unterwegs gewesen. Hat man sich dann f\u00fcr eine der angebotenen Verbindungen entschieden und eventuelle Fr\u00fchbucherrabatte beachtet, hat man nach lediglich vier Minuten seine Fahrkarte in der Hand. Durch meine alte Bahncard vereinfacht sich das zum Gl\u00fcck etwas, und vor allem bin ich damit flexibel was die Wahl der Verbindung angeht, trotzdem bleibt das System f\u00fcr Gelegenheitsfahrer absolut undurchschaubar.<\/p>\n
Die obligatorische Frage nach dem Sammeln von Bahncard-Punkten kann ich dann auch verneinen, erstens erreiche ich die f\u00fcr gewisse Annehmlichkeiten erforderliche Anzahl sowieso nicht, zweitens gibts daheim in Kleinkleckersdorf nichtmal nen Fahrkartenschalter, geschweige denn einen comfort-Schalter, und drittens will ich auch als Ottonormalkunde vern\u00fcnftig reisen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Das eigentliche Bahnfahren findet in meinem Fall in drei verschiedenen Z\u00fcgen statt: Eine mehr oder weniger moderne Triebwagengarnitur, was prinzipiell erstmal nicht schlecht ist, allerdings sind die Kisten durch das recht laute Ger\u00e4usch der unter der Fahrgastzelle eingebauten Motoren recht ungeeignet f\u00fcr ein Nickerchen. Dann ein Intercity, in dem sich zumindest mal ordentlich langmachen kann, leider stimmt hier oftmals die P\u00fcnktlichkeit nicht. Und drittens noch ein Regionalbummelzug mit alten klapprigen Waggons, aber das st\u00f6rt nach drei\u00dfig Minuten Warten auf einem zugigen Bahnsteig auch nicht mehr wirklich.<\/p>\n
Viel nerviger sind hingegen die \u00fcberf\u00fcllten Z\u00fcge vor Wochenenden und Feiertagen. Wenn nur noch ein Stehplatz im Fahrradabteil frei ist wird die Fahrt dann doch recht unbequem – und warum die erste Klasse in einem ansonsten \u00fcberf\u00fcllten Regionalzug leer bleiben soll ist dann auch nicht immer einzusehen. Ist der Zug dann doch mal leer, weil ich schon fr\u00fch um sechs oder erst abends um sieben losgefahren bin, und auch keine Schulklasse und auch kein Kegelclub oder sonst irgendeine potentiell meinen Schlaf gef\u00e4hrdende Gruppe im Zug sitzt, kann eigentlich nur noch der Qualm aus dem in einigen Triebwagen nur durch eine Glasscheibe „abgetrennten“ Raucherbereich meinen Schlaf st\u00f6ren.<\/p>\n
Das alles w\u00e4re mir wesentlich egaler, wenn ich mich drauf verlassen k\u00f6nnte, da\u00df die Z\u00fcge p\u00fcnktlich sind. Ich habe eigentlich kein Problem damit, wenn ein Zug mal drei Minuten sp\u00e4ter ankommt, die Bahn sieht ja selbst bei zehn Minuten noch kein Problem, allerdings verpa\u00dft man dadurch doch recht h\u00e4ufig den Anschlu\u00dfzug und ist somit pl\u00f6tzlich \u00fcber eine Stunde sp\u00e4ter dran. Als erfahrener Bahnfahrer sucht man sich darum meistens Verbindungen, bei denen man ein bissel Luft hat, mit einer gro\u00dfen Tasche rennt es sich nunmal schlecht \u00fcber die Bahnsteige. Weniger straff kalkulierte Fahrzeiten und ein paar Ersatzloks w\u00fcrden hier Wunder wirken.<\/p>\n
Auch immer wieder gut sind die st\u00e4ndig wechselnden Abfahrtsgleise im Leipziger Hauptbahnhof, diesem Einkaufszentrum mit Gleisanschlu\u00df, das artet dort \u00f6fters mal zum Mittelstreckenlauf aus. Und oftmals hab ich bei dem Personal dort auch den Eindruck, da\u00df die rechte Hand nicht wei\u00df, da\u00df es eine linke gibt, geschweige denn was diese macht.<\/p>\n
Schlu\u00dfendlich bin ich mit der Bahn auf meiner Stammstrecke rund vier Stunden unterwegs, mit dem Auto sind es deutlich weniger als drei. Rechnet man den Weg vom Bahnhof bis zur Haust\u00fcr dazu verschlechtert sich dieses Verh\u00e4ltnis noch weiter. Der einzige wirklich gute Grund f\u00fcr die Bahn ist momentan noch der konkurrenzlose Preis dank Bahncard50. Da diese aber zum Ende des Jahres ausl\u00e4uft werde ich danach wohl erheblich seltener mit der Bahn fahren, oder auf Spezialangebote wie L\u00e4nder- oder Wochenendtickets ausweichen (m\u00fcssen), was die Fahrt nicht unbedingt angenehmer macht. In meinem Fall hat die Bahn nur das Gl\u00fcck, da\u00df ich eigentlich sehr gerne Bahn fahre – und mir kein Auto leisten kann.<\/p>\n
[Nachtrag: Die Bahn hat ja nun anscheinend mitgekriegt, da\u00df das mit dem Preissystem nicht so richtig klappen wollte und \u00e4nderte das System mal eben ein weiteres Mal. Allerdings bleiben die Z\u00fcge nach wie vor gerne hinter dem Fahrplan, oder werden wie die Diesel-ICE gleich ganz aus dem Verkehr gezogen, womit man dort jetzt f\u00fcr den vollen Preis mit alten Interregio-Klapperwaggons herumgefahren wird. Es gibt also nach wie vor sehr viel Verbesserungspotential, um es mal vorsichtig auszudr\u00fccken.]<\/p>\n
[Nachtrag2: Seit Ende 2005 hat sich die Fahrzeit auf 2.5h verk\u00fcrzt, das ist quasi genauso schnell wie mit dem Auto und somit ein echter Fortschritt. Es geschehen noch Zeichen und Wunder in Deutschland.]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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