{"id":3131,"date":"2020-08-24T21:37:51","date_gmt":"2020-08-24T19:37:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/?p=3131"},"modified":"2020-08-24T21:37:51","modified_gmt":"2020-08-24T19:37:51","slug":"zahlensalat-die-xyz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/2020\/08\/24\/zahlensalat-die-xyz\/","title":{"rendered":"Zahlensalat, die xyz."},"content":{"rendered":"

Weiter gehts mit statistischer Aufarbeitung langweiliger Zahlenmengen. Nachdem beim letzten Mal festgestellt wurde, dass manche L\u00e4nder erfolgreicher sind als andere, werden wir heute mal genauer hingucken und feststellen, dass gleiches auch f\u00fcr Fahrer gilt – toll, wa? Wie \u00fcblich der Disclaimer: If you ain’t interested, just ignore it.<\/p>\n

<\/p>\n

Weil sie die besten der besten der besten sind! Sir!<\/strong><\/p>\n

Und hier f\u00e4ngt Will Smith das gro\u00dfe Lachen an. Und ich auch – denn wer die besten der besten der besten sind ist nach wie vor v\u00f6llig unklar. Das beginnt n\u00e4mlich schon bei der Fragestellung – wie bemisst man denn, wer der beste ist? Jeder, der sich in oder auf so eine H\u00f6llenmaschine gezw\u00e4ngt hat und damit an den Start gegangen ist, ist schon mal viel besser als Otto Normalverbraucher. Aber ist nun derjenige besser, der den geradesten Strich auf einer kleinen 50cc-Maschine gefahren ist und damit alle anderen abh\u00e4ngen konnte? Oder doch derjenige, der die \u00fcber 1000 Turbo-PS auf einer Trainingsrunde soweit im Zaum halten konnte, dass das Auto wenigstens ungef\u00e4hr in die richtige Richtung fuhr? Oder vielleicht doch derjenige, der clever auf Ankommen fuhr, sich aus allen Scharm\u00fctzeln raushielt und dadurch mit wenigen Siegen am Ende des Jahres trotzdem Weltmeister wurde? Oder ist der beste vielleicht eher der, der sich \u00fcber 20 Jahre an der Weltspitze hielt und bei verschiedensten Teams Erfolge feiern konnte? Oder war der beste einer, der in keiner Bestenliste auftaucht, weil er nur auf miesem Material unterwegs war und nie sein volles Talent zeigen konnte? Oder war er vielleicht auf gutem Material unterwegs, aber verungl\u00fcckte bereits fr\u00fch in der Karriere schwer oder gar t\u00f6dlich? Eben – alles gar nicht so einfach, und je nachdem wie man die Ma\u00dfst\u00e4be anlegt kommt am Ende was anderes bei rum. Und deswegen trinken Philosoffen gern und gerne viel – gro\u00dfe Diskussionen machen gro\u00dfen Durst \ud83d\ude09<\/p>\n

Vielleicht beginnt man erstmal mit dem Zusammentragen einer Kandidatenliste, wer grunds\u00e4tzlich mal die erfolgreichsten<\/em> – nicht besten – Fahrer sind. Erfolge kann man abz\u00e4hlen, die Frage nach dem Besten ist immer eine Frage der pers\u00f6nlichen Meinung.<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Name<\/th>Kategorie<\/th>Rennen<\/th>WM-Titel<\/th>Siege<\/th>schnellste Rennrunden<\/th>Pole-Positions<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Michael Schumacher<\/td>Formel 1<\/td>307<\/td>7<\/td>91<\/td>77<\/td>68<\/td>\n<\/tr>\n
Lewis Hamilton<\/td>Formel 1<\/td>250<\/td>6<\/td>84<\/td>47<\/td>88<\/td>\n<\/tr>\n
Juan Manuel Fangio<\/td>Formel 1<\/td>51<\/td>5<\/td>24<\/td>23<\/td>29<\/td>\n<\/tr>\n
Alain Prost<\/td>Formel 1<\/td>199<\/td>4<\/td>51<\/td>41<\/td>33<\/td>\n<\/tr>\n
Sebastian Vettel<\/td>Formel 1<\/td>240<\/td>4<\/td>53<\/td>38<\/td>57<\/td>\n<\/tr>\n
Jack Brabham<\/td>Formel 1<\/td>126<\/td>3<\/td>14<\/td>12<\/td>13<\/td>\n<\/tr>\n
Jackie Stewart<\/td>Formel 1<\/td>99<\/td>3<\/td>27<\/td>15<\/td>17<\/td>\n<\/tr>\n
Niki Lauda<\/td>Formel 1<\/td>171<\/td>3<\/td>25<\/td>24<\/td>24<\/td>\n<\/tr>\n
Nelson Piquet<\/td>Formel 1<\/td>204<\/td>3<\/td>23<\/td>23<\/td>24<\/td>\n<\/tr>\n
Ayrton Senna<\/td>Formel 1<\/td>161<\/td>3<\/td>41<\/td>19<\/td>65<\/td>\n<\/tr>\n
Fernando Alonso<\/td>Formel 1<\/td>312<\/td>2<\/td>32<\/td>23<\/td>22<\/td>\n<\/tr>\n
Nigel Mansell<\/td>Formel 1<\/td>187<\/td>1<\/td>31<\/td>30<\/td>32<\/td>\n<\/tr>\n
Jim Clark<\/td>Formel 1<\/td>72<\/td>2<\/td>25<\/td>28<\/td>33<\/td>\n<\/tr>\n
Nico Rosberg<\/td>Formel 1<\/td>206<\/td>1<\/td>23<\/td>20<\/td>30<\/td>\n<\/tr>\n
Mika H\u00e4kkinen<\/td>Formel 1<\/td>161<\/td>2<\/td>20<\/td>25<\/td>26<\/td>\n<\/tr>\n
Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/td>Formel 1<\/td>313<\/td>1<\/td>21<\/td>46<\/td>21<\/td>\n<\/tr>\n
Giacomo Agostini<\/td>250cc \/ 350cc \/ 500cc<\/td>194<\/td>15<\/td>122<\/td>117<\/td>9<\/td>\n<\/tr>\n
Valentino Rossi<\/td>125cc \/ 250cc \/ 500cc \/ MotoGP<\/td>402<\/td>9<\/td>115<\/td>96<\/td>65<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngel Nieto<\/td>50cc \/ 80cc \/ 125cc \/ 250cc<\/td>176<\/td>13<\/td>90<\/td>81<\/td>34<\/td>\n<\/tr>\n
Marc M\u00e1rquez<\/td>125cc \/ Moto2 \/ MotoGP<\/td>205<\/td>8<\/td>82<\/td>72<\/td>90<\/td>\n<\/tr>\n
Mike Hailwood<\/td>125cc \/ 250cc \/ 350cc \/ 500cc<\/td>152<\/td>9<\/td>76<\/td>79<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Jorge Lorenzo<\/td>125cc \/ 250cc \/ MotoGP<\/td>297<\/td>5<\/td>68<\/td>37<\/td>69<\/td>\n<\/tr>\n
Mick Doohan<\/td>500cc<\/td>137<\/td>5<\/td>54<\/td>46<\/td>58<\/td>\n<\/tr>\n
Dani Pedrosa<\/td>125cc \/ 250cc \/ MotoGP<\/td>295<\/td>3<\/td>54<\/td>64<\/td>49<\/td>\n<\/tr>\n
Phil Read<\/td>125cc \/ 250cc \/ 350cc \/ 500cc<\/td>138<\/td>7<\/td>52<\/td>36<\/td>5<\/td>\n<\/tr>\n
Jim Redman<\/td>125cc \/ 250cc \/ 350cc \/ 500cc<\/td>135<\/td>6<\/td>45<\/td>35<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Casey Stoner<\/td>125cc \/ 250cc \/ MotoGP<\/td>176<\/td>2<\/td>45<\/td>33<\/td>43<\/td>\n<\/tr>\n
Carlo Ubbiali<\/td>125cc \/ 250cc<\/td>71<\/td>9<\/td>39<\/td>30<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
John Surtees<\/td>250cc \/ 350cc \/ 500cc<\/td>49<\/td>7<\/td>38<\/td>34<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Geoff Duke<\/td>250cc \/ 350cc \/ 500cc<\/td>62<\/td>6<\/td>33<\/td>29<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Max Biaggi<\/td>250cc \/ 500cc \/ MotoGP<\/td>214<\/td>4<\/td>42<\/td>42<\/td>56<\/td>\n<\/tr>\n
Jorge Mart\u00ednez<\/td>50cc \/ 80cc \/ 125cc \/ 250cc<\/td>196<\/td>4<\/td>37<\/td>11<\/td>42<\/td>\n<\/tr>\n
Loris Capirossi<\/td>125cc \/ 250cc \/ 500cc \/ MotoGP<\/td>328<\/td>3<\/td>29<\/td>32<\/td>41<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Yay, jede Menge Zahlen… Das sind in alle Fahrer, die in mindestens einer der Kategorien (Anzahl WM-Titel, Anzahl Siege, …) in den Top 10 liegen. Die Top 10 der Anzahl der Rennteilnahmen ist egal, denn es gibt viele Fahrer die einen Haufen Rennen absolviert haben ohne gro\u00dfartig z\u00e4hlbare Erfolge zu erzielen. Ein Riccardo Patrese<\/a> war zum Beispiel lange der Rekordhalter in der Formel 1, kam aber insgesamt nur auf vergleichsweise magere 6 Rennsiege. Jarno Trulli<\/a> fuhr \u00fcber 250 Rennen und gewann davon genau eines. Bei den Motorradrennen gibt es \u00e4hnliche Experten: Nicky Hayden<\/a> wurde zwar 2006 sensationell Weltmeister in der MotoGP, gewann aber bei 218 Rennteilnahmen lediglich dreimal.<\/p>\n

Und die Zahlen sind nat\u00fcrlich so auch wenig aussagekr\u00e4ftig. Zun\u00e4chst mal kann man die Formel 1-Rennfahrer kaum mit den Motorradrennfahrern vergleichen. Dann gibts das gro\u00dfe Problem, dass man die Rennfahrer der jeweiligen \u00c4ras kaum vergleichen kann. In den 1950ern gabs pro Jahr sechs oder sieben Rennen, wenn man da vier gewann war man so gut wie Weltmeister – heute bei 15-20 Saisonrennen reicht das im besten Fall f\u00fcr eine vordere Platzierung, aber kaum f\u00fcr einen WM-Titel. Bis Mitte der 80er Jahre traten die Rennfahrer parallel in mehreren Klassen an – es gab F\u00e4lle wo ein Mike Hailwood<\/a> an einem Wochenende alle drei ausgetragenen Rennen in den unterschiedlichen Hubraumklassen gewann. John Surtees<\/a> fuhr von 1952 bis 1960 Motorradrennen, gewann dabei aber allein zwischen 1956 und 1960 sieben Titel. Giacomo Agostini<\/a> gewann seine 15 WM-Titel zwischen 1968 und 1975 und war dabei zwischen 1968 und 1972 jeweils Doppelweltmeister. Weiterhin ist zu beachten, dass Pole Positions bei Motorradrennen erst seit 1973 gez\u00e4hlt werden, deswegen haben diverse Fahrer in der Tabelle dort merkw\u00fcrdig kleine Zahlen stehen.<\/p>\n

Es kommt auf die Umdrehungen an<\/strong><\/p>\n

Das gilt f\u00fcr hochprozentige Getr\u00e4nke ebenso wie f\u00fcr Rennmotoren, aber auch f\u00fcr die Vergleichbarkeit von Erfolgen. Michael Schumacher<\/a> hat 91 Rennen gewonnen und daf\u00fcr \u00fcber 300 Rennen gebraucht. Jim Clark<\/a> hat „nur“ 25 gewonnen, ist aber auch nur 72 mal gestartet. Wer war nun also „besser“? Bewerten wir also die Daten nochmal neu und setzen die Anzahl der jeweiligen Erfolge mit der Anzahl der Rennteilnahmen ins Verh\u00e4ltnis.<\/p>\n

Allerdings bekommen wir da zun\u00e4chst mal ein statistisches Problem, n\u00e4mlich das Problem der kleinen Zahlen. Es gibt eben Leute, die nur bei einer Handvoll Rennen teilnahmen (wenn \u00fcberhaupt so viel), dabei aus welchen Gr\u00fcnden auch immer einen \u00fcberraschenden Erfolg feiern konnten und deswegen wahnsinnige hohe Erfolgsquoten haben.<\/p>\n

Statistische Anomalit\u00e4ten<\/strong><\/p>\n

Nehmen wir mal die Motorradrennen bis 500cc – die h\u00f6chste Siegquote hat dort ein gewisser Phil Carpenter. Schon mal von ihm geh\u00f6rt? Ich auch nicht. Der hat genau ein Rennen gewonnen, ist aber auch nur bei einem WM-Rennen gestartet, jedenfalls in dieser Hubraumklasse – insgesamt stehen in zwei Jahren (1973-1974) drei Rennen zu Buche, in drei verschiedenen Klassen, und zwar jeweils beim GP von Gro\u00dfbritannien, der damals auf der Isle Of Man<\/a> ausgetragen wurde. Problem dabei: Das Rennen wurde bereits seit 1972 von quasi allen namhaften Fahrern aufgrund der Sicherheitsprobleme auf dem 60 km langen Stra\u00dfenkurs<\/a> boykottiert, so dass britische Spezialisten f\u00fcr Stra\u00dfenrennen die Siege unter sich ausfuhren. Den WM-Status verlor das Rennen erst 1977, als der GP von Gro\u00dfbritannien nach Silverstone<\/a> verlegt wurde.<\/p>\n

Auf Platz 2 in der Liste findet man Jarno Saarinen<\/a>, zwei Siege aus drei Rennen. Das ist eine tragische Geschichte – Saarinen war 1973 amtierender Weltmeister in der Klasse bis 250cc und fuhr 1973 parallel in den Klassen bis 250cc und 500cc auf Werksmaschinen. Viele hielten ihn damals f\u00fcr den einzigen, der den \u00fcberm\u00e4chtigen Giacomo Agostini erfolgreich w\u00fcrde herausfordern k\u00f6nnen. Sein Geheimnis war seine spezielle Fahrweise, mit der er der Zeit etwas voraus war und die sich erst ab den sp\u00e4ten 1970ern durchsetzen sollte. Er gewann in der kleineren Klasse die ersten drei Saisonrennen und in der gro\u00dfen Klasse eben zwei. Beim 250er Rennen in Monza verungl\u00fcckte er in einem der schwersten Unf\u00e4lle der Motorrad-Renngeschichte t\u00f6dlich, als es in der ersten Runde zu einer Massenkarambolage kam, die auch das Leben des mehrfachen Vizeweltmeisters Renzo Pasolini<\/a> forderte.<\/p>\n

Ebenfalls weit oben in der Liste taucht ein gewisser Edmund Czihak<\/a> auf. Der startete bei drei WM Rennen und siegte einmal, 1974 auf der Nordschleife<\/a> des N\u00fcrburgrings. Wie auch auf der Isle Of Man ging dem Rennen ein Boykott voraus, da am gleichen Wochenende auch Autorennen ausgetragen wurden und deswegen keine Strohballen an der Strecke aufgestellt worden waren, daf\u00fcr aber ringsum alles mit Leitplanken vollgepflastert war – hilfreich f\u00fcr Autorennen, potentiell lebensgef\u00e4hrlich f\u00fcr Motorradrennen auf der ohnehin schon gef\u00e4hrlichen Rennstrecke. Selbst die Privatfahrer, die sonst jeden Streik der Werksfahrer ignorierten, weil sie auf die Startgelder angewiesen waren, streikten in diesem Fall mit. Lediglich eine Handvoll Fahrer aus der deutschen Meisterschaft gingen an den Start. Und so gewann Czihak das erste WM-Rennen, bei dem er teilnahm – bis heute ist es der einzige Sieg eines Deutschen in der K\u00f6nigsklasse.<\/p>\n

\u00c4hnliche Ausrei\u00dfer finden sich auch in anderen Klassen, zum Beispiel z\u00e4hlten von 1950 bis 1960 die 500 Meilen von Indianapolis<\/a> zur F1-WM, aber die Fahrerfelder waren praktisch disjunkt. So tauchen einige der Fahrer, die in Indianapolis vorn mitfuhren eben auch in der Statistik vorn auf, weil sie nur wenige Rennteilnahmen zu verzeichnen haben.<\/p>\n

Wenn man diese ganzen statistischen Ausrei\u00dfer mal gekonnt ignoriert (frei nach Pippi Langstrumpf – ich mache mir die Statistik, wie sie mir gef\u00e4llt) und au\u00dferdem Motorradfahrer und Formel-1 Fahrer getrennt betrachtet, sieht das Ergebnis in etwa wie folgt aus:<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Fahrer<\/th>Rennen<\/th>% Pole Positions (Anzahl)<\/th>% Siege (Anzahl)<\/th>% schnellste Rennrunden (Anzahl)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Juan Manuel Fangio<\/td>51<\/td>56,8 (29)<\/td>47,1 (24)<\/td>47,1 (24)<\/td>\n<\/tr>\n
Alberto Ascari<\/td>33<\/td>42,4 (14)<\/td>42,4 (14)<\/td>36,4 (12)<\/td>\n<\/tr>\n
Jim Clark<\/td>72<\/td>45,8 (33)<\/td>34,7 (25)<\/td>38,9 (28)<\/td>\n<\/tr>\n
Lewis Hamilton<\/td>250<\/td>35,2 (88)<\/td>33,6 (84)<\/td>18,8 (47)<\/td>\n<\/tr>\n
Michael Schumacher<\/td>306<\/td>22,2 (68)<\/td>29,7 (91)<\/td>25,2 (77)<\/td>\n<\/tr>\n
Jackie Stewart<\/td>99<\/td>17,2 (17)<\/td>27,3 (27)<\/td>15,2 (15)<\/td>\n<\/tr>\n
Alain Prost<\/td>199<\/td>16,6 (33)<\/td>25,6 (51)<\/td>20,6 (41)<\/td>\n<\/tr>\n
Ayrton Senna<\/td>161<\/td>40,4 (65)<\/td>25,5 (41)<\/td>11,8 (19)<\/td>\n<\/tr>\n
Stirling Moss<\/td>66<\/td>24,2 (16)<\/td>24,2 (16)<\/td>25,8 (17)<\/td>\n<\/tr>\n
Sebastian Vettel<\/td>240<\/td>23,8 (57)<\/td>22,1 (53)<\/td>15,8 (38)<\/td>\n<\/tr>\n
Damon Hill<\/td>115<\/td>17,4 (20)<\/td>19,1 (22)<\/td>16,5 (19)<\/td>\n<\/tr>\n
Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/td>26<\/td>11,5 (3)<\/td>07,7 (2)<\/td>23,1 (6)<\/td>\n<\/tr>\n
Nigel Mansell<\/td>188<\/td>16,5 (31)<\/td>16,5 (31)<\/td>16,0 (30)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

In den Top 10 tauchen nun pl\u00f6tzlich auch Fahrer auf, die es bezogen auf die absoluten Zahlen nicht nach vorn schaffen konnten, weil sie zu Zeiten antraten, als nur wenige Rennen ausgetragen wurden – Fangio<\/a>, Gonz\u00e1lez<\/a> und Ascari<\/a> in den 1950ern, Moss<\/a> bis in die fr\u00fchen 1960er, Clark<\/a> in den 1960ern. Die vielleicht gr\u00f6\u00dfte \u00dcberraschung auf der Liste ist aber m\u00f6glicherweise Damon Hill<\/a>, der in Deutschland ja immer verlacht wurde, weil er gegen Schumacher selten einen Stich sah, und wenn doch, lags immer an seinem \u00fcberlegenen Auto. Da ist zwar grunds\u00e4tzlich was dran, aber man muss es ja dann trotzdem erstmal schaffen das Auto ins Ziel zu bringen. Nicht zu vergessen dass er nach seiner Zeit bei Williams<\/a> sp\u00e4ter auch in weniger konkurrezf\u00e4higen Fahrzeugen unterwegs war.<\/p>\n

Interessant ist auch die Aufschl\u00fcsselung der einzelnen Zeilen – Alain Prost<\/a> war im Training selten ganz vorn, daf\u00fcr aber vergleichsweise oft im Rennen. Bei Ayrton Senna<\/a> ist es genau umgekehrt – die h\u00f6chste Pole-Position-Quote der modernen Formel 1, aber nur vergleichsweise wenige schnellste Rennrunden. Jackie Stewart<\/a> hingegen fuhr offenbar mit viel K\u00f6pfchen und materialschonend immer nur so schnell wie notwendig – seine Siegquote sticht heraus, aber auf schnellste Runden im Training oder Rennen hatte er es nicht abgesehen.<\/p>\n

Es folgt die Tabelle f\u00fcr die Motorradrennfahrer, wobei ich hier alle Ergebnisse klassen\u00fcbergreifend aufaddiert habe, um die Ausrei\u00dfer zu minimieren. Damit fallen dann zwar auch einige herausragende Leistungen durchs Raster, wie die 15 schellsten Rennrunden, die Dani Pedrosa<\/a> bei 32 Rennen in der Klasse bis 250cc erzielt hat, aber es geht ja hier erstmal um eine erste grobe Sortierung und Quantifizierung.<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Fahrer<\/th>Rennen<\/th>% Pole Positions (Anzahl)<\/th>% Siege (Anzahl)<\/th>% schnellste Rennrunden (Anzahl)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
John Surtees<\/td>49<\/td>00,0 (0)<\/td>77,6 (38)<\/td>77,6 (38)<\/td>\n<\/tr>\n
Freddie Frith<\/td>7<\/td>00,0 (0)<\/td>71,4 (5)<\/td>57,1 (4)<\/td>\n<\/tr>\n
Giacomo Agostini<\/td>194<\/td>04,6 (9)<\/td>62,9 (122)<\/td>60,3 (117)<\/td>\n<\/tr>\n
Carlo Ubbiali<\/td>71<\/td>00,0 (0)<\/td>54,9 (39)<\/td>47,9 (34)<\/td>\n<\/tr>\n
Geoff Duke<\/td>62<\/td>00,0 (0)<\/td>53,2 (33)<\/td>46,8 (29)<\/td>\n<\/tr>\n
Gary Hocking<\/td>38<\/td>00,0 (0)<\/td>50,0 (19)<\/td>55,3 (21)<\/td>\n<\/tr>\n
Mike Hailwood<\/td>152<\/td>00,0 (0)<\/td>50,0 (76)<\/td>52,0 (79)<\/td>\n<\/tr>\n
Dario Ambrosini<\/td>10<\/td>00,0 (0)<\/td>50,0 (5)<\/td>50,0 (5)<\/td>\n<\/tr>\n
Werner Haas<\/td>22<\/td>00,0 (0)<\/td>50,0 (11)<\/td>50,0 (11)<\/td>\n<\/tr>\n
Kenny Roberts<\/td>60<\/td>36,7 (22)<\/td>40,0 (24)<\/td>45,0 (27)<\/td>\n<\/tr>\n
Fergus Anderson<\/td>30<\/td>00,0 (0)<\/td>40,0 (12)<\/td>36,7 (11)<\/td>\n<\/tr>\n
Marc M\u00e1rquez<\/td>206<\/td>43,7 (90)<\/td>39,8 (82)<\/td>35,0 (72)<\/td>\n<\/tr>\n
Mick Doohan<\/td>137<\/td>42,3 (58)<\/td>39,4 (54)<\/td>33,6 (46)<\/td>\n<\/tr>\n
Bill Ivy<\/td>55<\/td>00,0 (0)<\/td>38,2 (21)<\/td>52,7 (29)<\/td>\n<\/tr>\n
Phil Read<\/td>138<\/td>03,6 (5)<\/td>37,7 (52)<\/td>33,3 (24)<\/td>\n<\/tr>\n
Freddie Spencer<\/td>72<\/td>45,8 (33)<\/td>37,5 (27)<\/td>33,3 (24)<\/td>\n<\/tr>\n
Hugh Anderson<\/td>68<\/td>00,0 (0)<\/td>36,8 (25)<\/td>36,8 (25)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngel Nieto<\/td>246<\/td>13,8 (34)<\/td>36,6 (90)<\/td>32,9 (81)<\/td>\n<\/tr>\n
Kork Ballington<\/td>90<\/td>21,1 (19)<\/td>34,4 (31)<\/td>17,8 (16)<\/td>\n<\/tr>\n
Jim Redman<\/td>135<\/td>00,0 (0)<\/td>33,3 (45)<\/td>25,9 (35)<\/td>\n<\/tr>\n
Gianni Leoni<\/td>9<\/td>00,0 (0)<\/td>33,3 (3)<\/td>22,2 (2)<\/td>\n<\/tr>\n
Daijir\u014d Kat\u014d<\/td>53<\/td>20,8 (11)<\/td>32,1 (17)<\/td>20,8 (11)<\/td>\n<\/tr>\n
Rupert Hollaus<\/td>17<\/td>00,0 (0)<\/td>29,4 (5)<\/td>29,4 (5)<\/td>\n<\/tr>\n
Jan de Vries<\/td>49<\/td>12,2 (6)<\/td>28,6 (14)<\/td>26,5 (13)<\/td>\n<\/tr>\n
Valentino Rossi<\/td>406<\/td>16,0 (65)<\/td>28,3 (115)<\/td>23,6 (96)<\/td>\n<\/tr>\n
Toni Mang<\/td>154<\/td>22,1 (34)<\/td>27,3 (42)<\/td>16,9 (26)<\/td>\n<\/tr>\n
Paul Lodewijkx<\/td>15<\/td>00,0 (0)<\/td>26,7 (4)<\/td>13,3 (2)<\/td>\n<\/tr>\n
Casey Stoner<\/td>176<\/td>24,4 (43)<\/td>25,6 (45)<\/td>18,8 (33)<\/td>\n<\/tr>\n
Wayne Rainey<\/td>95<\/td>16,8 (16)<\/td>25,3 (24)<\/td>24,2 (23)<\/td>\n<\/tr>\n
Yoshimi Katayama<\/td>16<\/td>00,0 (0)<\/td>25,0 (4)<\/td>37,5 (6)<\/td>\n<\/tr>\n
Fabio Quartararo<\/td>19<\/td>31,6 (6)<\/td>00,0 (0)<\/td>10,5 (2)<\/td>\n<\/tr>\n
Kevin Schwantz<\/td>105<\/td>27,6 (29)<\/td>23,8 (25)<\/td>24,8 (26)<\/td>\n<\/tr>\n
Max Biaggi<\/td>214<\/td>26,2 (56)<\/td>19,6 (42)<\/td>19,6 (42)<\/td>\n<\/tr>\n
John Kocinski<\/td>99<\/td>25,3 (25)<\/td>13,1 (13)<\/td>15,2 (15)<\/td>\n<\/tr>\n
Pier Paolo Bianchi<\/td>127<\/td>25,2 (32)<\/td>21,3 (27)<\/td>19,7 (25)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

Hier sind es nun nicht die Top 10, weil es ja \u00fcber die Jahre die verschiedensten Klassen gab und die Fahrer auch kreuz und quer antraten. Stattdessen sind alle Fahrer enthalten, die in einer der Spalten eine Quote von mindestens 25,0 % errreicht haben (ausgenommen solche Eintagsfliegen wie weiter oben beschrieben).<\/p>\n

Wenn man es der Reihe nach durchgeht f\u00e4llt als erstes auf, dass die Spalte f\u00fcr Pole Positions eine v\u00f6llig andere Teilmenge hervorzaubert – logisch, die wurden erst ab 1973 aufgezeichnet, damit fallen einige der erfolgreichsten Fahrer (Surtees, Agostini, Hailwood, Duke<\/a>, Read<\/a>, Nieto<\/a>, Redman<\/a>, …) komplett raus. Der erste Fahrer der „Neuzeit“ wenn man so will, der sich nachhaltig in diese Liste eintragen kann, ist Kenny Roberts<\/a>, der Ende der 1970er den Motorradrennsport revolutionierte. Erst wenn man auf die weiteren Seiten bl\u00e4ttert tauchen Namen wie Spencer<\/a>, Doohan<\/a>, Rainey<\/a> oder Rossi<\/a> auf, die die Motorradrennen der letzten 30-40 Jahre gepr\u00e4gt haben.<\/p>\n

Triumphe und Trag\u00f6dien<\/strong><\/p>\n

Freddie Spencer<\/a> gewann 1985 die den WM-Titel in den Klassen bis 250cc und 500cc – und danach nie wieder auch nur ein Rennen, weil er durch die Belastungen verletzungsanf\u00e4llig geworden war. Seine Pole-Position-Quote ist unerreicht, auch wenn Marc M\u00e1rquez<\/a> da sicherlich noch gern ein W\u00f6rtchen mitreden w\u00fcrde. Ebenfalls in der Liste taucht Fabio Quartararo<\/a> auf, der 2019 in seinem Deb\u00fctjahr in der MotoGP sechsmal auf dem ersten Startplatz stand – diese Quote ist nat\u00fcrlich eine Momentaufnahme und wird sich im Lauf der Zeit noch erheblich \u00e4ndern. Ebenso tauchen da Trainingsweltmeister wie John Kocinski<\/a> und Kevin Schwantz<\/a> auf (wobei ihnen das nicht gerecht wird, beide gewannen einen WM-Titel und gerade Schwantz gilt bei den Fans als einer der ganz ganz gro\u00dfen – aber das liegt eher an seiner Einstellung zum Fahren: „Wenn du Gott siehst, dann musst du bremsen“. Exemplarisch f\u00fcr seine Fahrweise ist die Saison 1989 – in 15 Rennen neunmal Trainingsschnellster und achtmal mit der schnellsten Rennrunde, sechs Siege und drei zweite Pl\u00e4tze, aber auch sechs Ausf\u00e4lle, weil er eben schneller fuhr als die Physik erlaubte. Unterm Strich blieb nur der vierte Platz in der WM, vor drei Fahrern die ihm vom Tempo her nicht das Wasser reichen konnten, ihr Motorrad aber eben \u00f6fter punktesammelnd ins Ziel brachten. Er fuhr mit dem Herz, weniger mit dem Kopf. Und die Fans lieben ihn daf\u00fcr.). Max Biaggi<\/a> ist auch einer, der im Vergleich besonders oft im Training in Bestform war.<\/p>\n

Die h\u00f6chsten Siegquoten machen Fahrer unter sich aus, deren Karrieren vor 1985 lag. John Surtees (schon erw\u00e4hnt) schie\u00dft mit 38 Siegen in nur 49 Rennen hier den Vogel ab. Freddie Frith<\/a>, bereits vor dem Krieg ein erfolgreicher Rennfahrer, fuhr nur 1949 und 1950 in der WM, gewann aber im ersten Jahr alle Rennen in der Klasse bis 350cc. Giacomo Agostini h\u00e4lt den absoluten Rekord bezogen auf die Siege. Auch die folgenden Fahrer haben auch in den absoluten Rekordlisten vordere Pl\u00e4tze inne, weswegen ich kurz was \u00fcber Dario Ambrosini<\/a> und Gary Hocking<\/a> sagen m\u00f6chte – deren Karrieren endeten n\u00e4mlich abrupt. Ambrosini war 1950 Weltmeister in der Klasse bis 250cc geworden und war auch im Folgejahr erfolgreich unterwegs, bevor er beim Training zum GP von Frankreich nach einem durch einen technischen Defekt verursachten Unfall ums Leben. Er war der erste t\u00f6dlich verungl\u00fcckte Weltmeister in der Geschichte der Motorrad-WM, und er blieb nicht der einzige. Die Geschichte Gary Hockings ist sehr \u00e4hnlich – er trat in die Fu\u00dfstapfen von John Surtees, als dieser 1960 seine Motorradkarriere zugunsten der Formel 1 aufgab. 1960 war er dreifacher Vizeweltmeister, im Jahr darauf wurde er \u00fcberlegen Doppelweltmeister. Doch 1962 beendete er abrupt seine Karriere auf dem Zweirad, nachdem ein Freund beim Rennen auf der Isle of Man 1962 verungl\u00fcckt war – in diesem Rennen war Hocking in zwei Klassen angetreten und 1. und 2. geworden. Er entschied, dass Motorradrennen zu gef\u00e4hrlich seien, und begann stattdessen mit Autorennen. Die bittere Ironie: Am Ende des Jahres verungl\u00fcckte er am Steuer eines solchen t\u00f6dlich.<\/p>\n

Wenn man sich die erfolgreichsten Rennfahrer im Bezug auf schnellste Rennrunden ansieht, taucht mit Bill Ivy<\/a> ein Fahrer auf, dessen Geschichte ebenso tragisch endet. Er galt Ende der 1960er als eins der gr\u00f6\u00dften Talente f\u00fcr die kleineren Klassen. 1967 wurde er Weltmeister in der Klasse bis 250cc und im Jahr darauf zweifacher Vizeweltmeister durch einen fiesen Fall von schiefgegangener Stallregie: Sein Teamkollege hielt sich nicht an die Anweisungen, am Jahresende waren beide Fahrer punktgleich und die Entscheidung fiel anhand der aufaddierten Rennzeiten zu Ivys Ungunsten. Ein halbes Jahr sp\u00e4ter verungl\u00fcckte er beim Training zum GP der DDR 1969 am Sachsenring nach einem technischen Defekt t\u00f6dlich.<\/p>\n

Schlu\u00dffolgerungen<\/strong><\/p>\n

Nach wie vor stellt sich die Frage, inwieweit man die Ergebnisse vergleichen kann. Es ist ja kein Zufall, dass die h\u00f6chsten Quoten in den Anfangsjahren auftraten, die gr\u00f6\u00dften Absolutwerte aber eher in den sp\u00e4teren Jahren mit der steigenden Anzahl an Saisonrennen. Die absolute oder auch relative Anzahl der Erfolge reicht also nicht aus, um „den besten“ Rennfahrer zu k\u00fcren, eben weil die Statistiken alle in die eine oder andere Richtung verzerrt sind.<\/p>\n

Wenn man sich die Ergebnisse von John Surtees oder Giacomo Agostini ansieht, die teilweise mal eben alle Rennen des Jahres gewannen, gibt es daf\u00fcr nur wenige plausible Erkl\u00e4rungen: Die Ergebnisse waren abgesprochen (Stallregie) – das gabs definitiv in diversen F\u00e4llen, funktioniert aber nur zwischen Teamkollegen (sofern die sich einig sind, siehe oben). Oder hatten die Fahrer einfach keine Konkurrenz und traten nur gegen „Amateure“ an? Das trifft gerade f\u00fcr die Fr\u00fchzeit des Motorsports tats\u00e4chlich zu. Hinzu kommt aber auch, zumindest in Einzelf\u00e4llen, dass es zeitweise schlicht nur ein konkurrenzf\u00e4higes Fahrzeug gab und alle anderen, egal wie gut sie waren, einfach mal nur um die goldene Ananas fuhren.<\/p>\n

Gerade Giacomo Agostini profitierte enorm von diesen beiden Faktoren: Honda hatte sich Ende 1967 im Streit \u00fcber Regel\u00e4nderungen aus dem Sport zur\u00fcckgezogen, und Mike Hailwood beendete gleichzeitig seine Motorradkarriere. \u00dcbrig blieb Agostini auf einer MV Agusta, die bis 1972 praktisch unbesiegbar war. Wenn heute alle \u00fcber die \u00dcbermacht von Mercedes in der Formel 1 meckern, sollen sie sich mal angucken wie Agostini damals Kreise um die Konkurrenz gefahren ist \ud83d\ude09 Aber auch bei den Rennwagen gab es immer wieder Fahrzeuge, die technische Revolutionen waren und zumindest ein Jahr, seltener auch mehrere Jahre den Ton angaben. Da wollt ich ja eh einen Artikel verfassen \u00fcber die technische Entwicklung.<\/p>\n

Und unabh\u00e4ngig von den technischen Voraussetzungen werde ich mal vergleichen, welche Fahrer in ihrer Karriere gegen die hochkar\u00e4tigste Konkurrenz angetreten sind. Denn auf \u00fcberlegenem Material gewinnen ist vergleichsweise einfach, gegen ein Feld mit 10 anderen Siegfahrern und Weltmeistern zu bestehen halte ich f\u00fcr eine gr\u00f6\u00dfere Leistung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Weiter gehts mit statistischer Aufarbeitung langweiliger Zahlenmengen. Nachdem beim letzten Mal festgestellt wurde, dass manche L\u00e4nder erfolgreicher sind als andere, werden wir heute mal genauer hingucken und feststellen, dass gleiches auch f\u00fcr Fahrer gilt – toll, wa? Wie \u00fcblich der Disclaimer: If you ain’t interested, just ignore it.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3131"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3131"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3131\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3166,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3131\/revisions\/3166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}