![\"Valentino](\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Valentino_Rossi_2009_Donington_Park_2.jpg#\/media\/File:Valentino_Rossi_2009_Donington_Park_2.jpg\" "\\"Valentino")
<\/a>\nVon Mark Fleming – https:\/\/www.flickr.com\/photos\/gogovisual\/3760587610\/in\/album-72157621722172421\/<\/a>, CC BY 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n
Die Formel 1 war ja marketingtechnisch lange Zeit in der Steinzeit stehengeblieben – w\u00e4hrend bei den Motorradrennen ein Valentino Rossi<\/a> seit Jahrzehnten erfolgreich seine Startnummer 46 vermarktet und Weltmeister schon seit ebenso langer Zeit nur noch in Ausnahmef\u00e4llen die Startnummer 1 auf ihr Gef\u00e4hrt pinseln lassen (der letzte d\u00fcrfte Casey Stoner<\/a> 2012 gewesen sein), wurden pers\u00f6nliche Startnummern bei der Formel 1 erst 2014 eingef\u00fchrt. Trotzdem (oder grade deswegen) gibt es einige wenige weltbekannte Startnummern in der Geschichte… Aber fangen wir mal beim Urschleim an:<\/p>\n Startnummer = rand();<\/strong><\/p>\n Vor 1973<\/a> wurden die Startnummern mehr oder minder zuf\u00e4llig vergeben – wer sich zuerst f\u00fcr ein Rennen anmeldete bekam die Nummer 1, der n\u00e4chste die 2 und so weiter. Manche Veranstalter vergaben die Nummern auch nach ganz anderen Kriterien, auf jeden Fall war \u00fcberhaupt nix vereinheitlicht.\u00a0 Im Lauf der Saison 1973 wurde dann festgelegt, dass der aktuelle Weltmeister (damals ein gewisser Emerson Fittipaldi<\/a>) die Nummer 1 zu tragen hatte, und sein Teamkollege die Nummer 2, und die restlichen Teams folgten dann in der Reihenfolge des WM-Stands – je h\u00f6her die Nummer desto weniger Erfolg hatte das Team gehabt.<\/p>\n Ab 1974<\/a> waren die Nummern dann fix zu den Teams zugeordnet – was gleich mal zu einer Ausnahme im Schema f\u00fchrte, denn Weltmeister Jackie Stewart<\/a> war zur\u00fcckgetreten. Die Startnummer 1 \u00fcbernahm daher der Schwede Ronnie Peterson<\/a>, denn er fuhr f\u00fcr Lotus<\/a>, und die hatten die Konstrukteurs-WM 1973 gewonnen. Teamkollege Jacky Ickx<\/a> trug die Nummer 2. Danach folgte Tyrrell<\/a> (nicht verwandt oder verschw\u00e4gert mit dem Typen aus Blade Runner<\/a>) mit den Nummern 3 und 4 und so weiter – McLaren<\/a>, Brabham<\/a>, March<\/a> und erst dann Ferrari<\/a> nach einer katastrophalen Saison ohne Sieg. Bei den h\u00f6heren Startnummern wurde es dann un\u00fcbersichtlich, weil die Teams teilweise nur ein Fahrzeug gemeldet hatten, und so ganz konsistent war die Nummerierung auch noch nicht, denn es gab Privatfahrer mit ganz anderen Nummern – so trug der Wagen von Lella Lombardi<\/a> (die einzige Frau, die bis heute WM-Punkte erzielte) wohl die Nummer 208. Da war also noch nicht viel mit legend\u00e4ren Startnummern – Tyrrell sollte die Nummern 3 und 4 zwar f\u00fcr die n\u00e4chsten 20 Jahre behalten, aber daran ist per se nix legend\u00e4res – die Teams behielten ihre Nummern \u00fcber die Jahre grunds\u00e4tzlich, das Team des amtierenden Weltmeisters bekam die 1 und 2 und tauschte dann gegebenenfalls mit dem Team, das im Vorjahr die 1 und 2 innehatte.<\/p>\n Zahlenlotto<\/strong><\/p>\n Zur Saison 1975<\/a> ergab sich somit nur eine relevante \u00c4nderung: McLaren und Lotus tauschten die Nummern, da Emerson Fittipaldi im McLaren Weltmeister geworden war – Lotus trug nun die Nummern 5 und 6. Die L\u00fccken in der Nummerierung wurden geschlossen und nur die Nummern 1 bis 35 vergeben.<\/p>\n Ein Jahr darauf<\/a> – Niki Lauda<\/a> hatte im Ferrari den Titel geholt – tauschten dementsprechend McLaren und Ferrari die Startnummern: Ferrari die 1 und 2, McLaren die 11 und 12 – nur um f\u00fcr 1977<\/a> wieder zu tauschen, nachdem James Hunt unter dramatischen Umst\u00e4nden Weltmeister geworden war. 1978<\/a> wurde dann durchgemischt – Weltmeister Niki Lauda war zu Brabham gewechselt und nahm die Startnummer 1 mit. Ferrari behielt somit die Nummer 11 und 12, w\u00e4hrend McLaren die Vorjahresnummern von Brabham nutzte, die 7 und die 8. Lotus hingegen war nach wie vor mit der 5 und 6 unterwegs.<\/p>\n Auf lange Sicht relevant wurden die Zahlen des Jahres 1979<\/a> – Lotus trug nach Mario Andrettis<\/a> Titelgewinn die 1 und 2, Brabham bekam deren Nummern 5 und 6. McLaren war nach wie vor mit der 7 und 8 am Start, Ferrari mit der 11 und 12. Der Newcomer im Zahlenroulette war das Team<\/a> eines gewissen Frank Williams<\/a>. Dieser hatte bereits seit den fr\u00fchen 1970er Jahren Fahrzeuge an den Start gebracht, aber nie gro\u00dfe Erfolge feiern k\u00f6nnen, bis er Ende der 1970er ein paar saudische \u00d6lscheichs als Sponsoren an Land ziehen konnte. Pl\u00f6tzlich waren seine Fahrzeuge mit den Nummern 27 und 28 Sieganw\u00e4rter. Ferrari sicherte sich den Titel und startete 1980 mit den Nummern 1 und 2, w\u00e4hrend Lotus fortan die 11 und 12 auf seine Fahrzeuge pinselte.<\/p>\n Die glorreichen 8 (relevanten Zahlen)<\/strong><\/p>\n Vor 40 Jahren<\/a> wurde Alan Jones<\/a> im Williams Weltmeister, womit die Nummern getauscht wurden – Williams die 1 und 2, Ferrari die 27 und 28. Und ab hier wird der Zahlensalat langsam mythisch \ud83d\ude09 Zun\u00e4chst aber wurde 1981<\/a> ein gewisser Nelson Piquet<\/a> Weltmeister auf Brabham, womit f\u00fcr 1982<\/a> folgende Nummern vergeben wurden: Brabham 1 und 2, Williams 5 und 6, McLaren 7 und 8, Lotus 11 und 12, Ferrari 27 und 28 – alle anderen Teams lassen wir weg, die spielten nie eine Rolle im Zahlendrehen. Nachdem Keke Rosberg<\/a> 1982 auf Williams Weltmeister geworden war und im Jahr darauf<\/a> erneut Nelson Piquet auf Brabham waren dies auch die Nummern f\u00fcr 1984<\/a>.<\/p>\n Nach dem Titelgewinn Laudas tauschte nun McLaren und Brabham die Nummern f\u00fcr 1985<\/a> – womit bis<\/a> Ende 1987<\/a> alles in Stein gemei\u00dfelt war: McLaren die 1 und 2, Williams die 5 und 6, Brabham die 7 und 8, Lotus die 11 und 12, Ferrari weiterhin die 27 und 28. Erst 1988<\/a> \u00e4nderte sich was, der amtierende Weltmeister Nelson Piquet war zu Lotus gewechselt, somit trug er dort die 1 und McLaren die 11 und 12. Das hielt freilich nur ein Jahr<\/a>, danach hatte Ayrton Senna<\/a> die f\u00fcr ihn einzig wahre Nummer 1 inne und Lotus sollte bis zum bitteren Ende 1994 die 11 und 12 behalten.<\/p>\n Die n\u00e4chste \u00c4nderung ergab sich 1990<\/a>, als Weltmeister Alain Prost<\/a> von McLaren zu Ferrari wechselte. Somit tauschten McLaren und Ferrari die Nummern und McLaren fuhr ein Jahr mit den zu diesem Zeitpunkt schon lange mit Ferrari assoziierten Nummern 27 und 28. Aber das war auch nur in diesem einen Jahr der Fall, 1991<\/a> war die alte Reihenfolge wieder hergestellt, die sich dann bis 1993<\/a> halten sollte.<\/p>\n Die schnellste Null der Welt<\/strong><\/p>\n Hier ergab sich nun die Besonderheit, dass der amtierende Weltmeister Nigel Mansell<\/a> der Formel 1 den R\u00fccken gekehrt hatte. Anstatt nun wie 1974 die Nummer 1 f\u00fcr sein Team zu vergeben, war Williams 1993 mit den Nummern 0 und 2 unterwegs. Das gleiche Spiel wiederholte sich f\u00fcr 1994<\/a>, weil Weltmeister Alain Prost ebenfalls zur\u00fcckgetreten war. Damon Hill<\/a> avancierte damit f\u00fcr zwei Jahre zur schnellsten „Nullnummer“ der Rennsportgeschichte. F\u00fcr 1993 wurden \u00fcberhaupt die Nummern komplett durchmischt, nachdem sich mit Brabham und March zwei Traditionsteams zur\u00fcckgezogen hatten – Benetton<\/a> (seit 1981, noch unter dem Namen Toleman<\/a>, mit der 19 und 20 unterwegs) bekam die Nummern 5 und 6, w\u00e4hrend McLaren die Nummern 7 und 8 bekam, anstatt mit Williams zu tauschen und die 5 und 6 nutzen wie es bisher \u00fcblich gewesen w\u00e4re.<\/p>\n F\u00fcr 1995<\/a> ergab sich nach Michael Schumachers<\/a> erstem WM-Titel somit die Nummern 1 und 2 f\u00fcr Benetton und Williams war wieder bei seinen Stammnummern aus den 80er Jahren angekommen – 5 und 6. Dies war die finale Saison mit den relativ festen Startnummern, ab 1996 wurden die Nummern dann immer nach den Ergebnissen des Vorjahres vergeben, wodurch sich keine feste Zuordnung einer Startnummer zu einem Team mehr ergeben konnte – au\u00dfer im Fall von Schumacher, der zwischen 2000 und 2004 f\u00fcnfmal in Folge Weltmeister war und damit ein Abo auf die 1 hatte.<\/p>\n Zahlentourette<\/strong><\/p>\n Wie man anhand der Ausf\u00fchrungen erkennen kann gab es nur eine Handvoll Startnummern, die immer mal wieder herumgetauscht wurden zwischen den erfolgreichsten Teams. Damit ergab es sich, dass die Topfahrer in den 1980er Jahren nur mit einer sehr kleinen Anzahl Startnummern unterwegs waren:<\/p>\n Alain Prost: #1 (1986-87, 1990), #2 (1985, 1989, 1993), #7 (1984), #8 (1980), #11 (1988), #15 (1981-83), #27 (1991).<\/p>\n Nelson Piquet: #1 (1982, 1984, 1988), #5 (1980, 1981, 1983), #6 (1979, 1986-87),\u00a0 #7 (1985), #11 (1989), #20 (1990-91) (plus irrelevante Nummern f\u00fcr einzelne Starts 1978).<\/p>\n Nigel Mansell: #2 (1990, 1994), #5 (1985-88, 1991-92), #7 (1995), #12 (1982-84), #27 (1989)<\/p>\n Ayrton Senna: #1 (1989, 1991-92), #2 (1994), #8 (1993), #12 (1985-88), #19 (1984), #27 (1990)<\/p>\n Niki Lauda: #1 (1976, 1978, 1985), #5 (1979), #8 (1982-84), #11 (1977), #12 (1974-75)<\/p>\n Mythisch und legend\u00e4r<\/strong><\/p>\n Da die Nummern oft jahrelang fest an bestimmte Teams vergeben waren, ergaben sich relativ klare Verh\u00e4ltnisse. Aber nur in zwei F\u00e4llen entwickelten Nummern wirklich ein Eigenleben und wurden fest mit einem bestimmten Fahrer oder Team assoziiert.<\/p>\n #5, rot<\/strong><\/p>\n Zun\u00e4chst mal ist da „Red Five“ (nein, hat nix mit Luke Skywalker zu tun) zu nennen – die klassische Startnummer 5 von Nigel Mansell im Williams. „Red Five<\/a>“ deswegen, weil seine Startnummer im Gegensatz zu der des Teamkollegen rot war,\u00a0 um die Fahrzeuge besser unterscheidbar zu machen – zwei wei\u00dfe Nummern unterscheidet bei 300 km\/h keiner, aber einen roten Fleck gegen\u00fcber einem wei\u00dfen Fleck auf gelb-blauem Grund schon. Diese Nummer nahm er 1993 sogar in die CART-Series<\/a> mit, die vermarktungstechnisch schon deutlich weiter waren und den Fahrern ihre pers\u00f6nliche Startnummer erlaubten.<\/p>\n #27<\/strong><\/p>\n Die legend\u00e4rste Nummer \u00fcberhaupt ist aber trotzdem die 27 – und das nicht weil Casey Stoner<\/a> damit an den Start ging (das war aber Zufall, denn er benutzte einfach seine Startnummer aus der spanischen Nachwuchsserie).<\/p>\n Einige der besten und schnellsten Fahrer der Formel 1-Geschichte gewannen damit Rennen und Weltmeisterschaften:<\/p>\n Alan Jones trug sie 1979 und 1980 (WM-Sieg 1980)<\/p>\n Ab 1981 war sie die Stammnummer von Ferrari: zwischen 1984 und 1988 trug Michele Alboreto<\/a> die Nummer und wurde immerhin Vizeweltmeister. Nigel Mansell trug die Nummer in seiner Ferrari-Zeit 1989 und 1990.<\/p>\n Ayrton Senna und Alain Prost fuhren mit dieser Nummer 1990 bzw. 1991 (und sehr unterschiedlichem Erfolg, Senna wurde Weltmeister, Prost gewann kein Rennen, verkrachte sich mit dem Team und wurde noch vor Saisonende entlassen).<\/p>\n Der letzte Tr\u00e4ger dieser Startnummer (vor Einf\u00fchrung der pers\u00f6nlichen Startnummern knapp 20 Jahre sp\u00e4ter) war Jean Alesi<\/a>, doch gelang ihm zwischen 1993 und 1995 nur ein einziger Sieg.<\/p>\n Wirklich legend\u00e4r ist die Nummer allerdings wegen eines ganz anderen Piloten: Gilles Villeneuve<\/a> erk\u00e4mpfte 1981 zwei Siege und starb letztlich im folgenden Jahr in einem Ferrari mit dieser Nummer – ab da war sie in Italien heiliggesprochen, der Legende nach wollte Enzo Ferrari sogar, dass diese Startnummer nicht mehr vergeben wird.<\/p>\n Dieser Post ist nur was f\u00fcr Freunde des Rennsports, alle anderen brauchen gar nicht weiterlesen (ich kenne quasi genau eine – maximal zwei – Personen, die das interessiert lesen k\u00f6nnten, gnihihi) – es geht um magische Zahlen im Sinne von Startnummern. Da gibt es einige sehr bekannte und mehr oder weniger legend\u00e4re, und ich hab […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2938"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2938"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3829,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2938\/revisions\/3829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.domaratius.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>
\nVon Rob Croes \/ Anefo – http:\/\/proxy.handle.net\/10648\/ac4e4f80-d0b4-102d-bcf8-003048976d84<\/a>, CC0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nBy Koen Suyk \/ Anefo – http:\/\/proxy.handle.net\/10648\/acbac732-d0b4-102d-bcf8-003048976d84<\/a>, CC0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nBy Eric Verplanken – http:\/\/www.f1-photos.net\/show_photo.asp?id=3145, CC BY-SA 3.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nBy Paul Lannuier<\/a> from Sussex, NJ, USA – Ayrton Senna (McLaren Honda)<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nVon Martin Lee<\/a> from London, UK – Damon Hill – Williams FW15C during practice for the 1993 British Grand Prix<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nBy Jerry Lewis-Evans – https:\/\/www.flickr.com\/photos\/figsbury\/9350219431\/in\/album-72157634767569482\/<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nBy Stuart Seeger<\/a> from San Antonio, Texas, USA – Mansell In Phoenix<\/a>
\nUploaded by Sporti<\/a>, CC BY 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nBy Rick Dikeman<\/a> – Own work<\/span>, CC BY-SA 3.0<\/a>, Link<\/a><\/p>\n<\/a>
\nVon Box Repsol – https:\/\/www.flickr.com\/photos\/box_repsol\/7412878956\/in\/album-72157630219184728\/<\/a>, CC BY 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nVon Suyk, Koen \/ Anefo \/ neg. stroken, 1945-1989, 2.24.01.05, item number 930-4115 – http:\/\/proxy.handle.net\/10648\/accfc5ec-d0b4-102d-bcf8-003048976d84<\/a>, CC BY-SA 3.0 nl<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nVon twm1340 – https:\/\/www.flickr.com\/photos\/89093669@N00\/2156458331\/in\/photolist-4hypW4-4hA5MD-e3fQuA-e3fPsy-e3a9EX<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nVon madagascarica<\/a> from Verneuil Grand, France – img067<\/a>, CC BY 2.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nVon Morio<\/a> – Eigenes Werk<\/span>, CC BY-SA 3.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nVon Jmex60<\/a> – Eigenes Werk<\/span>, CC BY-SA 3.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nVon Rick Dikeman<\/a> – Eigenes Werk<\/span>, CC BY-SA 3.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n<\/a>
\nBy I, Etienne (Li)<\/a>, CC BY-SA 3.0<\/a>, Link<\/a><\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"